Contribución del Metro a la calidad de vida
Lectura urbana sobre el desarrollo sostenible en la zona aledaña al Metro de Medellín
Por: Sandra Álvarez – Zuleima Arango
Contenido
Introducción
Objetivo
Marco teórico
Desarrollo sostenible
Calidad de vida
Marco Institucional
Metodología
Resultados
Observaciones de las comunidades
Análisis comparativo de la ciudad
Análisis de principios generales ambientales
¿Ha mejorado el Metro la calidad de vida de las comunidades?
Conclusiones
Recomendaciones
Bibliografía
Introducción
Desde su construcción, el Metro de Medellín se ha convertido en un símbolo de la ciudad e incluso en un motivo de orgullo para muchos. Pero la intervención de este sistema de transporte no se ha limitado solo a brindar mayor movilidad a la población sino que ha sido acompañada de otras obras de infraestructura que acompañan las estaciones y que mejoran el equipamiento urbano y paisaje como parques, plazoletas, miniteatros, canalizaciones… Además, desde el metro se han realizado otras actividades y programas de corte social y cultural: cuenteros, cine, vacaciones recreativas para niños, entre otros.
Este trabajo pretende analizar las repercusiones que ha traído el metro a las poblaciones aledañas a los viaductos en términos de mejoramiento de la calidad de vida y de recuperación ambienta.
Objetivo
Observar las zonas aledañas a cada lado del corredor vial del Metro para hacer una lectura urbana sobre las condiciones de calidad de vida de las comunidades.
Marco teórico
Desarrollo sostenible
El Desarrollo Sostenible se ha convertido en un objetivo esencial a la hora de tomar decisiones de actuación política en el plano socioeconómico. Sin embargo, desde una perspectiva intelectual y académica, el concepto no deja de estar sujeto a ambigüedad e interpretaciones diversas. Esta situación tiene una repercusión directa sobre la forma en la que se interpreta el concepto, es decir, sobre la toma de decisiones políticas conducentes a iniciar un proceso de sostenibilidad.
El \”desarrollo sostenible\” ocupa un lugar destacado en las agendas tanto explícitas como ocultas de la sociedad. Definido de manera muy sencilla como un estilo de hacer la gestión del desarrollo, sostenible es el sistema de desarrollo que llena las necesidades actuales, por medio de la utilización de los recursos naturales hacha de manera cuidadosa, técnica, racional y equilibrada, para no deteriorarlos o agotarlos, sin comprometer la capacidad de que las futuras generaciones puedan satisfacer sus propias necesidades.
El ámbito del desarrollo sostenible puede dividirse conceptualmente en tres partes: ambiental, económica y social. Se considera el aspecto social por la relación entre el bienestar social con el medio ambiente y la bonanza económica.
Cuando hablamos de sostenibilidad, hablamos de perdurabilidad en tiempo y espacio, hoy cuando el desarrollo sostenible y la competitividad cobran especial importancia en el mundo entero quiero enfocar este concepto en donde es importante mirar con un sentido optimista el futuro de los sectores tanto urbanos como rurales, las organizaciones y su compromiso, tras la identificación de problemas relacionados y la selección de alternativas de solución adecuadas y propias a las exigencias del mundo actual.
Cuando una ciudad tiene la capacidad de realizar obras de infraestructura para mejorar la calidad de vida de las comunidades es una ciudad que piensa en el desarrollo sostenible, porque piensa en la educación, en la salud, en la economía; en generar empleo y de esta forma de mejoran los ingresos de las familias, e ineludiblemente su alimentación. Las posibilidades que se abren con el desarrollo de una ciudad para sus habitantes son incalculables,
Si contamos con una ciudad educada con mas posibilidad de satisfacer sus necesidades llámense económicas, alimentarias, sociales y culturales entre otras de igual manera responderá ante la sociedad en procura de mejorar su entorno.
Sabemos que para avanzar con el desarrollo de una ciudad siempre habrá que comprometer en gran manera la parte ecológica, si hablamos de construcción de parques, bibliotecas, vías peatonales, autopistas hospitales, colegios etc., hay que disponer de los espacios requeridos, algunas veces sacrificar zonas verdes,
No se puede olvidar que es de vital importancia educar, comunicar a la población llámese rural o urbana en la forma como se invertirá dicho espacio y como se contribuirá a que lo ecológico no desaparezca, por el contrario tome más fuerza ya que el gran reto sobre el tema del desarrollo sostenible esta en disfrutar y utilizar lo que ahora tenemos como el ambiente, el territorio los ecosistemas con toda su biodiversidad y conseguir dejarle a nuestras generaciones futuras.
Una reflexión crítica de las prácticas culturales a propósito de la relación hombre medio ambiente, en la imagen ideal de un estilo de desarrollo universal, como alternativa a la supervivencia planetaria. Se propone una perspectiva de análisis de la problemática ambiental en la educación actual en cuanto a lo histórico, lo moral y lo cultural.
Calidad de vida
Al igual que el desarrollo sostenible, el concepto “calidad de vida” se ha difundido mucho en los últimos años. Sin embargo, ha sido un término de uso bastante etéreo, pues es apelado por todas las disciplinas que tienen relación con lo social haciendo referencia, más o menos a lo mismo pero con ambigüedades bastante amplias.
En general, cuando se habla de calidad de vida, se hace referencia a una serie de factores sociales y sicológicos que hacen que la existencia de una persona se desarrolle de forma más o menos “cómoda”. En este sentido, lo que se quiere resaltar, es que la calidad de vida no hace referencia exclusiva a condiciones económica sino también a otras de corte personal y social.
Se pueden hallar entonces, varias definiciones del concepto calidad de vida:
- “La calidad de vida se define en términos generales como el bienestar, felicidad y satisfacción de un individuo, que le otorga a éste cierta capacidad de actuación, funcionamiento o sensación positiva de su vida. Su realización es muy subjetiva, ya que se ve directamente influida por la personalidad y el entorno en el que vive y se desarrolla el individuo”[1]
- Según la OMS, la calidad de vida es \”la percepción que un individuo tiene de su lugar en la existencia, en el contexto de la cultura y del sistema de valores en los que vive y en relación con sus expectativas, sus normas, sus inquietudes. Se trata de un concepto muy amplio que está influido de modo complejo por la salud física del sujeto, su estado psicológico, su nivel de independencia, sus relaciones sociales, así como su relación con los elementos esenciales de su entorno\”.[2]
- “calidad de vida es una noción plural, ajustada a cada contexto, constituida por múltiples factores inscriptos en diversas dimensiones temáticas de la realidad. Calidad de vida afecta a cada individuo frente a sus contextos micro y macro comunitarios de articulación social y es determinado por: 1) las modalidades ponderadas de asociación entre las necesidades objetivas y las demandas subjetivas específicas de la vida urbana, [y] 2) las potencialidades, condiciones y niveles relativos de accesibilidad a la satisfacción de las mismas”[3]
Pero, quizá la definición que más se aproxima a la intencionalidad y análisis de este trabajo es la propuesta por Rubén Ardila:
“Calidad de vida es un estado de satisfacción general, derivado de la realización de las potencialidades de la persona. Posee aspectos subjetivos y aspectos objetivos. Es una sensación subjetiva de bienestar físico, psicológico y social. Incluye como aspectos subjetivos la intimidad, la expresión emocional, la seguridad percibida, la productividad personal y la salud objetiva. Como aspectos objetivos el bienestar material, las relaciones armónicas con el ambiente físico y social y con la comunidad y la salud objetivamente percibida”[4]
En concordancia con esta definición, se encuentra que los principales aspectos a tener en cuenta para medir la calidad de vida de una persona o comunidad son:
- Bienestar emocional
- Riqueza y bienestar material
- Salud
- Trabajo y actividad productiva
- Relaciones familiares y sociales
- Seguridad
- Integración con la comunidad
En esta línea se encuentra que un indicador común para medir la calidad de vida es el Índice de Desarrollo Humano (IDH), establecido por las Naciones Unidas para medir el grado de desarrollo de los países a través del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), cuyo cálculo se realiza a partir de las siguientes variables:
- Esperanza de vida.
- Educación, (en todos los niveles).
- PBN per Capita.
En el archivo que se adjunta se encuentran los resultados de la encuesta sobre calidad de vida en Colombia realizada por el Departamento Nacional de Estadística en 2008. calidad-vida-dane1
Marco Institucional
Metro de Medellín
El Metro de Medellín es el Sistema de Transporte Masivo con cobertura en la ciudad y en el Área Metropolitana.
El Metro atraviesa el valle en primer lugar con un ramal central de norte a sur, desde el municipio de Bello (Estación Niquía), hasta el municipio de Itagüí (Estación Itagüí); Una ampliación hacia el sur, con dos estaciones adicionales Sabaneta y La Estrella, estará lista en 2010; este ramal central está servido por trenes y se denomina línea A, la cual constituye la línea básica o eje principal del sistema; también, el Metro tiene un ramal que atraviesa el municipio de Medellín desde el centro de la ciudad (Estación San Antonio), hacia el occidente de la misma (Estación San Javier), igualmente servido por trenes, y se denomina línea B; además, el sistema posee otros dos ramales, servidos por cables aéreos de operación continua: uno de ellos va desde la Estación Acevedo en la línea A en dirección oriente hasta la Estación Santo Domingo, y se denomina línea K; y por último, cuenta con otro ramal también servido por cable aéreo, que va desde la Estación San Javier hasta la Estación La Aurora.
Actualmente se encuentra en ejecución el proyecto Metrocable Arví, un corredor de cable aéreo que se extiende desde la Estación Santo Domingo Savio hasta el Parque Arví. Esta línea, denominada línea S, será la primera línea turística del Metro y la tercera del sistema operada por cable aéreo; se espera su inauguración para mediados de 2009. El costo total del proyecto, incluyendo la compra de predios, urbanismo e interventoría, será de $ 44.500 millones, de los cuales la Alcaldía de Medellín aporta el 38%, el Metro el 34%, la Gobernación de Antioquia el 17% y el 11% restante el Ministerio de Transporte y la Corporación Parque Regional Ecoturístico Arví – CPREA.
A los ramales del Metro servidos por cables aéreos se les denomina Metrocable.
Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia, el Metro de Medellín corresponde a los planes urbanísticos más elaborados del departamento de Antioquia.
El metros es operado pos la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada-Metro de Medellín Ltda, que fue creada el 31 de mayo de 1979 y se constituyó con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, conocido como el Metro de Medellín.
Para mayor información, se puede consultar la página institucional del Metro de Medellín: http://www.metrodemedellin.gov.co/
Metodología
Se realizó una lectura a cada lado de la ciudad al occidente y al oriente desde la estación San Antonio hasta la estación Acevedo y las comunidades aledañas al metrocable de occidente y de oriente. En la estación San Antonio se tomó el Metro para el occidente de la ciudad hasta la estación San Javier y luego el metrocable. Se volvió nuevamente a la estación San Antonio hasta la estación Acevedo para tomar en metrocable de oriente hasta la estación Santo Domingo, donde se visitara el Parque Biblioteca España.
En la observación se tuvieron en cuenta: desarrollo urbanístico, paisajismo, infraestructura de las viviendas, utilización del espacio público, comportamiento de las personas y planeación y crecimiento de la ciudad alrededor del corredor vial del metro.
Resultados
Observaciones de las comunidades
Desde lo q
ue se puede observar a cada lado de la ciudad durante el recorrido metro y metro cable es lo siguiente, en el trayecto estación San Antonio, Acevedo y santo Domingo, se perciben diferencias en los tres lugares pero se respira un aire agradable, en San Antonio no es tan marcada la diferencia porque es el saber del centro de la cuidad, la que vivimos todos los días al desplazarnos a nuestros lugares de trabajo y estudio, la diferencia se alcanza a percibir desde la estación Acevedo hacia Santo Domingo, se siente un aire diferente, te encuentras unas calles reformadas, casas con fachadas nuevas donde se concibe que las personas se esforzaron por mejorar, esto conlleva a pensar que el desarrollo si es sostenible, pero cuando empiezas a subir hacia al norte te das cuenta que huy en tu misma ciudad personas en unas condiciones casi infrahumanas, casas de tabla y plástico en unos terrenos que presentan alto riesgo, entonces uno se pregunta, donde está el desarrollo sostenible de la ciudad?
Cuando llegas a la última estación Santo Domingo te encuentras con el verdadero desarrollo unas casa reformadas, unas calles amplias, limpias, canchas y una biblioteca con todas sus instalaciones funcionando y lo más bonito llanas de niños que antes no tenias a donde ir mientras sus madres trabajaban para darles el sustento y hoy se van a la biblioteca a estudias, a leer aprovechar lo que tienen, esos niños en un futuro tendrán oportunidades muy diferentes a las de sus padres, por que para ellos el desarrollo es ducativo, social y económico, esto garantiza un futuro mejor, ellos podrán decidir, opinar y creer.
Análisis comparativo de la ciudad
Análisis de principios generales ambientales
- Las pol
íticas de población tendrán en cuenta el derecho de los seres humanos a una vida saludable y productiva en armonía con la naturaleza.
se podría decir que la política de población si tiene en cuenta el derecho de los seres humanos a una vida saludable y productiva, cuando se observan las construcciones a cada lado del metro, sus parque, bibliotecas y colegios quiere decir que no les interesa no solo esa estructura sino el desarrollo y la capacidad de mejorar las relaciones sociales, la educación y los ingresos de las familias. - El estado fomentará la incorporación de los costos ambientales y el uso de instrumentos económicos para la prevención, corrección y restauración del deterioro ambiental y para la conservación de los recursos naturales renovables.
Si tenemos un líder, llámese alcalde o gobernador que nos esta mostrando que le interesa la humanidad, la ciudad y su desarrollo sostenible, permite que confiemos que cada día será mejor nuestra calidad de vida, podremos contar con alguien que se ocupara del cuidado del entorno, su deterioro y restauración - El paisaje por ser patrimonio común, deberás ser protegido.
El paisaje es protegido por ser nuestro patrimonio natural, forma parte nuestra (contiene nuestros recursos naturales sin los cuales no existiría la especie humana) cuando nos ocupamos del desarrollo de la humanidad debe ser sostenible desde todos sus ámbitos económicos social, cultural, político y ambiental, garantizando el respeto y cuidado al pasaje natural. - La prevención de desastres será materia de interés colectivo y las medidas tomadas para evitar o mitigar los efectos de su ocurrencia serán de obligatorio cumplimiento
- La acción para la protección y recuperación del país es una tarea conjunta y coordinada entre el Estado, la comunidad, las organizaciones no gubernamentales y el sector privado. El estado apoyará e incentivará la conformación de organismos no gubernamentales para la protección ambiental y podrá delegar en ellos algunas de sus funciones
- El manejo ambiental del país, conforme a la Constitución Nacional, serla descentralizado, democrático y participativo
Ha mejorado el Metro la calidad de vida de las comunidades
- Les ha brindado oportunidad de empleo y de ahí las lleva a mejorar su situación alimentaria, económica y social
- La ampliación del sistema metro les a facilitado a estas comunidades tanto rurales como urbanas ampliar sus fuentes de ingresos, por la facilidad de desplazamiento tanto en lo económico como en como en lo laboral y educativo,
- Permite que personas, entidades ó algunas ONG los visiten a poyen sus pequeños proyectos contribuyendo a mejorar su situación y calidad de vida
- Que las familias al ver el apoyo que reciben no se detengan sino que se formen una visión más emprendedora.
- El cuidado por las pequeñas zonas verdes y la construcción de parques alrededor de las estaciones les esta remitiendo un mensaje alas comunidades, “esto nos duele, hay que cuidar y proteger por que es de todos y para todos”
Recomendaciones
- No mirar el desarrollo de la ciudad como la destrucción de las pocas zonas verdes, sino el mejoramiento y bienestar de la población en general, tanto comunidades urbanas como rurales.
- Que la humanidad no se quede en querer hacer, sino que fructifique la oportunidad y emprenda procesos y proyectos para mejorar ingresos,
- Cuidar nuestro patrimonio que es el motor de la humanidad (alimentario, social, educativo, cultural y ecológico)
- Cultivar las oportunidades de una manera racional no pretendiendo aprovechar sus dificultades sino aportando a las soluciones
- Continuar con el crecimiento socioeconómico para mejorar cada día más la calidad de vida.
Bibliografía
ARDILA, Rubén. Calidad de vida: una definición integradora Revista Latinoamericana de Psicología [en línea] 2003, 35 [fecha de consulta: 26 de abril de 2009] Disponible en: <http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/src/inicio/ArtPdfRed.jsp?iCve=80535203>
RUEDA, SALVADOR. Habitabilidad y calidad de vida. [En línea] Disponible en: http://habitat.aq.upm.es/cs/p2/a005.html
ESPINOSA HENAO, Oscar Mauricio. Enfoques, teorías y nuevos rumbos del concepto calidad de vida. [En línea] 2006. Disponible en: http://www.naya.org.ar/congreso2000/ponencias/Oscar_Mauricio_Espinosa.htm
FERNÁNDEZ-LÓPEZ, Juan Antonio y HERNÁNDEZ-MEJÍA, Radhamés. Calidad de vida: algo más que una etiqueta de moda. En: MEDICINA CLÍNICA VOL. 101 NÚM. 15. 1.993 Oviedo
LEVA, Germán. Indicadores de calidad de vida urbana. Universidad Nacional de Quilmes. [En línea] 2006 2003, 35 [fecha de consulta: 26 de abril de 2009]. Disponible en: http://hm.unq.edu.ar/archivos_hm/GL_ICVU.pdf
METRO DE MEDELLÍ. En: Wikipedia, enciclopedia libre. [fecha de consulta: 26 de abril de 2009] Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Medell%C3%ADn
CALIDAD DE VIDA. En: Wikipedia, enciclopedia libre. [fecha de consulta: 26 de abril de 2009] Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Calidad_de_vida
[1] CALIDAD DE VIDA. En: Wikipedia, enciclopedia libre. [fecha de consulta: 26 de abril de 2009] Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Calidad_de_vida
[2] ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD. Citado por: CALIDAD DE VIDA. En: Wikipedia, enciclopedia libre. [fecha de consulta: 26 de abril de 2009] Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Calidad_de_vida
[3] LINDENBOIM, citado por: LEVA, Germán. Indicadores de calidad de vida urbana. Universidad Nacional de Quilmes. [En línea] 2006 2003, 35 [fecha de consulta: 26 de abril de 2009]. Disponible en: http://hm.unq.edu.ar/archivos_hm/GL_ICVU.pdf
[4] ARDILA, Rubén. Calidad de vida: una definición integradora Revista Latinoamericana de Psicología [en línea] 2003, 35 [fecha de consulta: 26 de abril de 2009] Disponible en: <http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/src/inicio/ArtPdfRed.jsp?iCve=80535203>
